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軌道球閥産品概述

軌道球閥在管路中主要用来做緊急切斷、分配和改變介質的流动方向用,其按結構形式可分为浮动球球閥、固定球球閥和彈性球球閥三種。

    1、浮动球球閥

浮动球球閥球體是浮动的,在介質壓力作用下,球體能産生一定的位移并緊壓在出口端的密封面上,保證出口端密封。浮动球球閥的結構簡單,密封性好,但球體承受工作介質的載荷全部傳給了出口密封圈,因此要考慮密封圈材料能否经受得住球體介質的工作載荷。这種結構,廣泛用于中低壓球閥。

    2、固定球球閥

固定球球閥的球體是固定的,受壓後不産生移动。固定球球閥都帶有浮动閥座,受介質壓力後,閥座産生移动,使密封圈緊壓在球體上,以保證密封。通常在與球體的上、下軸上裝有軸承,操作扭距小,适用于高壓和大口徑的閥門。为了減少球閥的操作扭矩和增加密封的可靠程度,近年来又出現了油封球閥,既在密封面間壓注特制的潤滑油,以形成一層油膜,即增強了密封性,又減少了操作扭矩,更适用高壓大口徑的球閥。 

    3、彈性球球閥

    彈性球球閥的球體是彈性的球體和閥座密封圈都采用金屬材料制造,密封比壓很大,依靠介質本身的壓力已达不到密封的要求,必須施加外力。这種閥門适用于高溫高壓介質。彈性球體是在球體内壁的下端開一條彈性槽,而獲得彈性。當關閉通道時,用閥杆的楔形頭使球體漲開與閥座壓緊达到密封。在轉动球體之前先松開楔形頭,球體随之恢複原原形,使球體與閥座之間出現很小的間隙,可以減少密封面的摩擦和操作扭矩。

軌道球閥産品特點
    1該閥采用楔形密封結構靠閥杆提供的機械力,将球楔壓到閥座上而密封,使閥門的密封性能不受管線壓差變化的影響,在各種工況下密封性能都有可靠保證。
    2該閥密封面采用自清結構。當球體傾離閥座時,管線中的流體會沿球體密封面成360°均勻通過不僅消除了高速流體對閥座局部的沖刷,也沖走了密封面上的聚積物,达到自清潔的目的。

    3該閥采用具有固定樞軸結構的球閥,以保證閥門開關迅捷、低扭矩、易于開啟和關閉。

    4該閥閥體結構采用頂裝式設計,以保證閥門内部零件的更換和維修可以通過拆卸閥門閥蓋進行在線修理,而不需要将閥門從管線上拆卸下来。

    5、該閥閥球和閥座之間的密封不依靠介質的壓力来實現,确保閥門的密封性不受介質壓力波动的影響。

    6、閥球密封面和閥座密封面采用無摩擦設計来保證閥門密封體的長壽命。閥門在開啟和關閉過程中,閥球的密封面和閥座的密封面在操作過程中始終保證不接觸,避免相互摩擦對閥球密封面和閥座密封面産生損傷而降低閥門密封性能和使用壽命。

    7、閥座使用機械過盈冷壓的方式嵌入閥體,不采用焊接,螺紋或粘連的方式安裝閥座。

    8、閥球密封面采用鎳基硬質合金,哈氏合金或其它合金堆焊, 堆焊最小厚度不小于1.5mm,以保證閥門在最苛刻的工況下閥門的嚴密性和長久的密封壽命,。

    9、該閥具備雙向密封能力,可承受雙向壓差。

    10該閥的閥杆通過閥杆螺母、閥蓋、閥體、球芯之間形成了電路連續導通,达到了防靜電效果。

    11、为了提高閥門的可靠性、安全性以及密封能力,降低故障率,閥門低壓的氣密性不依靠閥座彈簧来實現。

    12、閥杆和閥球的位置由閥杆導銷與閥杆切斷的配合来控制,为保證閥門運行的穩定性,閥杆導銷为雙導銷,而且閥杆導銷可以從外部拆卸和更換。

    13、手輪或軸承的固定使用螺栓或螺母壓緊,不使用彈性卡環。

    14、閥門的安裝尺寸與現有閥門一致,具有良好的互換性。

軌道球閥工作原理

    1、當閥門處于全開位置時,順時針轉动手輪,在閥杆螺母與止推軸承配合下,閥杆開始下降并帶动球體開始旋轉。

    2、連續轉动手輪,閥杆上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其内的導向銷相互作用,帶动球體随閥杆不停的按順時針方向轉动。

    3、當閥門将要關閉時,閥杆帶动球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下旋轉了90°。

    4、繼續轉动手輪,再次下降的閥杆會機械地壓球體,使球體與閥座緊密接觸,從而达到密封效果。

    5、當閥門處于全關位置時逆時針轉动手輪。在閥杆螺母與止推軸承配合下,閥杆開始升,并帶动球體開始旋轉。

    6、連續轉动手輪、閥杆會在向上升的同時帶动球體傾離閥座。
    7、當閥門将要開啟時,閥杆上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其内的導向銷相互作用帶动球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下不停的按逆時針方向轉动。

    8、繼續轉动手輪,當閥杆升到極限位置時,此時球也已随閥杆倒轉了90°閥門已處于全開位置。

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